柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的大直流电压大小继电器被气缸顶开时，中级证书电线被截断，起火磁感应电磁铁中级证书电机定子中的直流电压大小较快下滑到零，磁感应电磁铁边上和铁心中的电场也较快衰减导致不见，故此在起火磁感应电磁铁的次级电机定子中带来磁感应交流交流电压，称之为次级交流交流电压，但其中经过的直流电压大小称之为次级直流电压大小，次级直流电压大小流回的电线称之为次级电线。

接触点切断后，简单电流量大小降低的传送速度越高，铁心中的磁通转变率越大，次级电机绕线中生成的感应器端额定端电压越高，越最易击穿额定端电压火光塞油隙。当起动感应线圈铁心中的磁通引发转变时，一方面在次级电机绕线中生成高光电探测器电(互感端额定端电压)，并且也在简单电机绕线中生成自感端额定端电压和电流量大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

因为彻底消除自感端的电压和交流电的不利因素印象，在停电器触头彼此串连有电容（电贮槽）（电容（电贮槽）类）器C1。在触头分类建立一瞬，自感交流电向电容（电贮槽）（电容（电贮槽）类）器e充电，是可以减低触头彼此的电火花，加速器初级会计交流电和磁通的衰减，并提供了次级端的电压。